人在深圳纪实·深圳公交的出路
昨天，从龙光城总站乘E17路公交到罗湖体育馆，下午三点上的车，应该是平峰时段，连我一起一直就是两位乘客，中途没有任何乘客上下。
这条线路按告示单边有53公里，按这样推算，我昨天乘坐的区间应该在40公里左右。
票价是一票制，10元。
如果按运营成本来看，起码这一趟是完全亏本的。
而高峰时段会不会满员或更多的人乘坐，我没有乘坐过，估计也不会多到哪里去，一是在沿途很多站是与地铁站重合，这地铁周边的乘客大多不会选择这长途公交，毕竟地铁准时和舒适。
二是因一票制，乘坐短途的乘客，没有必要出这冤枉钱。
不只是这条线路，就我看到的稍微长一点的有地铁通行的区域的线路，平峰时段几乎都是拉空椅子，就是高峰时段，也很难看到满员乘坐，至于挤公交已经是很多年前的事情了。
现在深圳公交这样的运行已经持续了几年时间了，几年前只有过年那几天看到拉椅子，而现在几乎是全年看到。
尽管常有公交线路调整的告示，但都是微调，没有根本的改变。
有报道说，深圳地铁的密度在全国是第一位的，如果从开始就有一个整体规划，少一些重合和扭麻花，现在几乎可以做到在居住密集的地方，步行不会超过750米就可以乘坐地铁。
而现在实际情况并不是这样，所以按理说公交还有它的市场。
现在深圳应该大力运营的是社区公交而不是长途公交。
社区公交也就是短途公交，一是方便社区之间出行，二是接驳地铁站，几乎可以说主要是方便这两三公里的出行，停靠以站台为主，没有必要每站必停，可以是招手即停，按铃即下，票价12元。
在长途运营明显劣势的情况下，公交与地铁抢客源，这是很不明智的做法，应该是地铁管长途，公交管短途，互相配合，这样才能发挥各有的长处。
20231115
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